The Witcher 3: Red Bull kooperiert mit CD Projekt Red auf der Gamesco…

Auf der Gamescom 2026 kommt es zu einer sehr besonderen CD Projekt Red Bull-Kooperation: Wer sich der The Witcher-Challenge stellt, kann Preise gewinnen. „Nur gegen Sondergenehmigung“ dürfen Energy-Drinks laut Reglement auf der Gamescom beworben, ausgestellt, angeboten oder verkauft werden. Eine solche Sondergenehmigung gab es offenbar für Red Bull. Denn an mehr als 20 Messeständen von […]

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Der Yozma IN 10 Pro ist ein preisgünstiges E-Moto für Fahrgäste, die ernsthafte Power ohne Vermögen ausgeben wollen. Er ist mit einem 5500W-Motor, einer 60V-27Ah-Batterie und einem programmierbaren Fardriver-Sinuswellenregler ausgestattet. Auf dem Papier sind das ziemlich ernste Zahlen für ein Motorrad in dieser Preisklasse, besonders im Vergleich zu teureren E-Motos.

Was unsere ersten Eindrücke angeht: Die Yozma IN 10 Pro fühlt sich spürbar schwer an, besonders wenn man wie ich von elektrischen Pedalrädern kommt. Meine erste Reaktion darüber hinaus war die Überraschung, wie viel Gewicht ich schon beim Aufheben und Rollen spürte. Allerdings wird das Gewicht, sobald man sich bewegt, viel weniger spürbar, und ich habe mich schon bei meinen ersten Fahrten daran gewöhnt, es zu handhaben.



Der Sitz ist wirklich bequem, und die Größe hat für mich mit 174 cm (5' 9") gut funktioniert. Dieses Fahrrad liegt im Mittelmaß, da es größer als ein echter Mini-E-Moto und kleiner als ein Vollgröße-Motorrad ist, und in meiner Größe hatte ich keine Krämpfe oder das Bedürfnis nach einem unangenehmen Dehnen, um den Lenker zu erreichen. Ich konnte natürlich sitzen, ohne meine Sitzposition an den Rahmen anzupassen.

Leistung und Schub

Der Antriebsstrang macht dieses Motorrad zu einer echten Wheelie-Maschine, da genug Drehmoment vorhanden ist, sodass die Frontpartie leicht hochkommt, besonders im dritten Modus. Der erste Modus ist ein guter Einstieg, wenn man sich ans Motorrad gewöhnt, aber er wird schnell enttäuschend, sobald man sich wohlfühlt. Für mich ist der zweite Modus der ideale Rhythmus zum Cruisen. Es gibt genug Kraft, damit es Spaß macht, aber nicht so sehr, dass es schwer zu kontrollieren ist. Wenn man in den dritten Modus wechselt, spürt man wirklich die Aggressivität des aufgerüsteten Antriebsstrangs, der hart einspringt und nicht nachlässt.

Das Gaspedal selbst ist geschmeidig und linear, ohne Totzonen oder Ruckler am unteren Ende, und es ist mit Abstand das beste Standardgas, das ich je an einem Motorrad in dieser Preisklasse ausprobiert habe, mit leicht zu kontrollierender Kraftzufuhr, egal ob man unterwegs ist oder Druck macht.

Offroad-Leistung

Hier sticht das Motorrad hervor. Die größeren 17" Vorder- und 14"-Hinterräder machen einen spürbaren Unterschied im Gelände, besonders auf unebenem Gelände, Sand und unebenen Trails. Das Fahrrad fühlt sich stabil statt nervös an, und das zusätzliche Gewicht hilft tatsächlich, wenn man sich bewegt. In anderen Tests habe ich auch festgestellt, dass er Sand, Bodenschwellen und holprige Abschnitte überraschend gut bewältigt. Die verbesserte invertierte hydraulische Vordergabel und der Stickstoffstoßdämpfer hinten absorbieren Unebenheiten und kleinere Sprünge gut. Auch wenn es offensichtlich keine Motocross-Federung ist – und man die Grenzen spürt, wenn das Gelände richtig rau wird – funktioniert es für normale Trails und Offroad-Fahrten für ein Motorrad in diesem Preissegment sehr gut.



Der 5500W-Motor ist wahrscheinlich der größte Vorteil im Gelände. Es gibt reichlich Drehmoment bei Hügeln und unruhigem Gelände, und die Leistungsverteilung ist so sanft, dass man sie tatsächlich steuern kann. Im zweiten Modus ist es einfach, auf Trails zu fahren, während der dritte Modus dir viel mehr Leistung gibt, wenn du willst. Insgesamt fühlt sich das IN 10 Pro viel mehr wie ein kleines Dirtbike an als ein normales Elektrobike, sobald man es im Gelände bekommt.

Bremsen

Die hydraulischen Bremsen sind Solid-Original-Bremsen, benötigen aber für die ersten etwa 20 km eine Verschleißphase. Direkt aus der Verpackung sind sie nicht besonders beeindruckend, weil die Bremsbeläge mit einer Schicht ausgestattet sind, die abgenutzt werden muss, bevor sie ihr volles Potenzial ausschöpfen. Nach diesem Wear-in sind sie wirklich spektakulär. Man kann den Hinterreifen bei jeder Geschwindigkeit mit einem Finger blockieren, was viel über die verfügbare Bremskraft aussagt. Das Einzige, was ich nicht mag, ist ihr Aussehen und wie die Bremssättel und Hebel im Vergleich zur darunterliegenden Leistung etwas unbeholfen und generisch wirken. Das ist ein kleiner Kritikpunkt, und dazu noch ein rein kosmetischer Punkt, und es beeinflusst nicht, wie gut sie tatsächlich funktionieren.

Gewicht und Fahrverhalten

Der einzige wirkliche Nachteil ist das Gewicht im Vergleich zur Größe, etwas, das man am meisten bei niedriger Geschwindigkeit, Stehen oder beim Heben spürt. Es in eine Garage zu rollen oder auf ein Gestell zu heben, erfordert echte Anstrengung, mehr als man von seiner Fläche erwarten würde. Dennoch verschwindet das Gewicht, sobald man tatsächlich fährt und Geschwindigkeit aufnimmt, in den Hintergrund und spielt keine Rolle mehr. Das ist ein fairer Kompromiss für die verfügbare Leistung, aber es lohnt sich, es zu wissen, wenn du von leichteren E-Motos oder elektrischen Pedalrädern kommst.

Reichweite und Batterie

Yozma behauptet, bis zu 97 km Reichweite zu haben, aber im dritten Modus kommt man nicht annähernd heran. Ein unabhängiger Test fuhr etwa 35 km, während er hauptsächlich im Offroad-Modus im zweiten Modus mit etwas drittem Modus unterwegs war. Ein weiterer Test hält etwa 64 km für eine realistischere Reichweite für härteres Fahren an. Meiner Erfahrung nach bin ich weniger als die angegebenen 97 km gefahren, weil ich hart gefahren bin und viel Zeit im Höchstleistungsmodus verbracht habe. Ich habe viel aggressiv beschleunigt und das Motorrad geschubst, was natürlich die Batterie viel schneller entlädt als beim Cruisen im ersten oder zweiten Modus.



Die 60V 27Ah-Batterie ist immer noch eines der besten Teile des Pro, da sie dem Motorrad viel Leistung und eine gute Fahrzeit bietet. Erwarte nur nicht die 97-km-Anspruch, wenn du die ganze Zeit aggressiv fährst, selbst wenn du im normalen Fahren die Reichweite bedenkt, wie viel Leistung dieses Motorrads hat.

Rückwärtsmerkmal

Eine der neuen Funktionen am Pro ist der Rückwärtsmodus, und ehrlich gesagt ist er nützlicher als erwartet. Am Lenker gibt es einen Knopf, mit dem man das Motorrad rückwärts schalten kann, was besonders praktisch ist, wenn man in einer engen Situation steckt oder das Motorrad rückwärts bewegen muss, ohne auszusteigen. Es ist nichts, was man ständig benutzen wird, aber wenn man es wirklich braucht, macht es das Bewegen des Fahrrads viel einfacher. Der IN 10 Pro ist ziemlich schwer, daher ist es ein angenehmes Upgrade, ihn rückwärts zu drehen, anstatt ihn selbst rückwärts drücken zu müssen. Es ist ein kleines Feature, aber eines, das den Pro vollständiger wirken lässt als das Standard-IN 10.

Lichter und Extras

Die vorderen und hinteren Rückleuchten sind wirklich hell und dienen gleichzeitig als Bremslichter, was eine praktische und praktische Ergänzung für Sicht und Sicherheit ist, besonders bei Nachtfahrten oder auf Trails mit anderen Fahrgästen. Das mitgelieferte Toolkit deckt alles ab, was du für Montage und spätere Wartung brauchst, sodass du nicht mitten im Bau nach dem richtigen Schraubenschlüssel suchen musst. Außerdem gibt es ein Set Aufkleber, falls du das Aussehen anpassen möchtest, was ein kleiner, aber bemerkenswerter Bonus ist.

Für wen ist es?

Das IN 10 Pro ist wahrscheinlich nicht die richtige Wahl für einen kleineren oder leichteren Fahrer oder für einen Anfänger, der noch nie einen E-Moto benutzt hat, da dieses Motorrad schwer ist und dieses Gewicht bei niedriger Geschwindigkeit oder beim Aufheben und Herumfahren eher auffällt. Wenn du von Treträdern kommst und keinerlei Erfahrung mit E-Moto hast, solltest du mit einer Eingewöhnungsphase rechnen. Für die zusätzlichen 800 € gegenüber dem Basis IN 10 bekommst du mehr Leistung, eine längere angegebene Reichweite und eine komfortablere Fahrt dank des größeren Rahmens, was sich lohnt, wenn du ein Motorrad willst, das wirklich mit aggressiveren oder Offroad-Fahrten mithalten kann. Wenn du hauptsächlich pendelst oder locker fährst, kann der Basis IN 10 das abdecken, was du brauchst, ohne für Strom zu bezahlen, den du nicht brauchst.

Fazit

Der größte Haken ist das Gewicht, wie ich schon ein paar Mal erwähnt habe, das Motorrad ist für seine Größe schwer, und genau das hält es davon ab, ein klarer Sieg zu sein. Wenn Sie mit diesem Kompromiss leben können, machen Leistung, Größe und Preis dies zu einer der einfachsten Empfehlungen in dieser Kategorie. Wenn niedriges Gewicht für dich Priorität hat, lohnt es sich, zuerst eine Probefahrt zu machen, bevor du dich entscheidest.

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