MotoGP arranca en Tailandia... con el acuerdo para 2027-2031 aún en b… — and more

El Mundial de motociclismo y sus tres categorías (Moto3, Moto2 y MotoGP) arrancan este fin de semana en el circuito de Buriram, en Tailandia, donde, el pasado fin de semana, concluyeron los últimos entrenamientos de pretemporada, lo que significa que pilotos y equipos han podido preparar a conciencia esta primera cita tras todas esas tandas de ensayos, pruebas y evoluciones diversas.

El campeonato, que constará de 22 fines de semana y 44 carreras de sábado y domingo (las de este fin de semana de MotoGP serán, tanto al ‘sprint’ como GP, a las 09.00 horas DAZN), tendrá, tal vez, por última vez, cuatro citas en España: Jerez (26 de abril), Barcelona (17 de mayo), Aragón (30 de agosto) y Valencia (22 de noviembre).

El Mundial, cuya organización ya recae en la compañía norteamericana Liberty Media, la misma propietaria del campeonato mundial de F-1, sigue teniendo en el español Carmelo Ezpeleta a la persona que lo negocia todo bajo el paraguas de MotoGP Sports Entertainment, la compañía que sustituye a Dorna Sports.

Y, en este sentido, por lo que ha podido saber El Periódico, Ezpeleta, creador de uno de los mayores y más vistosos espectáculos deportivos del mundo y auténtico hacedor del ‘milagro MotoGP’ desde que, en 1992, empezó a reflotar el campeonato, empieza a estar bastante harto de las exigencias que no parecen tener fin de los fabricantes, que se resisten a firmar el nuevo convenio que abarcaría el quinquenio 2027-2031.

Ezpeleta, que lleva un montón de meses conversando con los representantes de la MSMA, la Asociación de Fabricantes en las siglas inglesas, llegó a plantarse un bloqueo total en las negociaciones el viernes del test de Kuala Lumpur, el día antes de la gran fiesta de presentación del Mundial, al comprobar que los portavoces de las marcas no tenían intención alguna de firmar el nuevo acuerdo.

Todo parece indicar que la reunión habida ayer en Buriram tampoco ha supuesto, de momento, avance alguno sobre cómo debe ser la distribución de ingresos comerciales, ya que, sobre las nuevas normativas técnicas, sí parecen haber llegado a un acuerdo. Ezpeleta ha mostrado su enfado a los representantes de los fabricantes de MotoGP, a los que suele recordar que, en el momento más crítico del campeonato, en los inicios de Dorna Sports, se negaron a echarle una mano para sacar adelante el Mundial.

Acuerdo bloqueado

Lin Jarvis, representante de la MSMA, Paolo Pavesio (Yamaha), Massimo Rivola (Aprilia), Pit Beirer (KTM) y Gigi Dall’Igna (Ducati) no existían como jefes de equipo en los inicios de los 90 y, en ese sentido, no parecen conscientes de que el campeonato de las dos ruedas ha crecido y se ha convertido en lo que es en estos momentos sin que su contribución haya sido decisiva y generosa en la medida que sí lo ha hecho el equipo de Ezpeleta hasta convertir su compañía en una auténtica tentación millonaria para Liberty Media.

El campeonato, pues, arrancará mañana con la tradicional conferencia de prensa de los auténticos protagonistas de este espectáculo, los pilotos, cuyo futuro está absolutamente bloqueado por esta falta de acuerdo entre organizadores y fabricantes. Aquello que parecía iba a ser público a lo largo de las dos últimas semanas, es decir, los millonarios fichajes que los fabricantes han hecho con vistas al periodo 2027-2028, no puede ver la luz, pues de hacerse público sería reconocer de alguna manera que los fabricantes están dispuestos a seguir contribuyendo al crecimiento del Mundial de MotoGP cuando, en realidad, aún están dudando.

Lo que ustedes han podido leer en El Periódico y otros medios, es decir, que Marc Márquez ha renovado por Ducati, que Pedro Acosta dejará KTM por Ducati, que Maverick Viñales será promovido al equipo oficial de KTM, que Jorge Martín cambiará, por fin, su Aprilia por la Yamaha V4, que Fabio Quartararo abandonará, por fin, la Yamaha V4 en busca de la prometedora Honda y que, finalmente, al parecer, Francesco ‘Pecco’ Bagnaia se ha decidido por la Aprilia antes que por la Yamaha V4 en su futura aventura 2027-2028, entre los más importantes cambios, deberá esperar hasta que se firme el acuerdo Liberty Media-MSMA, que se firmará, sin duda, durante las próximas semanas.

Nada será igual

Durante esas largas e interminables conversaciones, los jefes de equipo y representantes de los fabricantes le han expresado a Ezpeleta su inquietud por el hecho de que esta temporada van a correr, la mayoría de ellos, con pilotos que, el año que viene, no serán suyos.

“Yo le voy a pagar tres millones de euros a mi piloto estrella, que, durante toda la temporada, tendrá en su cabeza su próxima moto, no la mía”, le expresó recientemente uno de los responsables máximos de una de las fábricas más importante del ‘paddock’ a Ezpeleta, que le recordó que les había ofrecido la posibilidad, hace ya tiempo, de crear ventanas durante la temporada para negociar evitando este lío y los propios fabricantes descartaron esa idea, como muchas otras.

La situación no deja de ser esperpéntica con pilotos corriendo con una marca cuando se sabe que, el próximo año, correrán con otra distinta. Eso sí, hay quien recuerda en estos días que el (entonces) portentoso Lewis Hamilton corrió todo el 2024 con Mercedes cuando, semanas antes de que arrancase el Mundial-2024, ya había anunciado que había firmado por Ferrari para correr, a partir de 2025, con uno de los bólidos de la ‘Scuderia’.

Pero, en esta ocasión, se añade una dificultad superior, tanto para los pilotos como para los fabricantes, ninguno de sus pilotos estrellas (tal vez el único que sí podrá será Marc Márquez, que no se mueve de Ducati) podrán probar las futuras motos 2027, que son totalmente diferentes, muy diferentes, a los actuales cohetes repletos de ayudas a la conducción, muchísima aerodinámica y una sofisticadísima tecnología, que desaparecerá la próxima temporada. Es evidente que Yamaha o cualquier otra fábrica no querrá que pilotos que no van a correr con sus motos 2027 prueben sus nuevos prototipos.

Es evidente que aunque la falta de acuerdo inquieta a todo el mundo dentro del ‘paddock’ de MotoGP, todo el mundo, empezando por Carmelo Ezpeleta, que sigue siendo el máximo responsable del ‘circo’, y siguiendo por los fabricantes, son conscientes de que, finalmente, llegarán a un acuerdo y fabricas y pilotos podrán empezar el goteo de anuncios diciendo quién y dónde correrán a partir de la próxima temporada.

Berta Abellán (Terrassa, 1999) creció aprendiendo que la clave del éxito es el trabajo duro y la disciplina. Aprendió de referentes como Emma Bristow y Laia Sanz. Y terminó convirtiéndose en una de ellas. El pasado curso, la piloto de Scorpa se convirtió en doble campeona de trial tras conquistar el trofeo 'indoor' y posteriormente el mundial de TrialGP. 2025 fue un año de ensueño y 2026 ha empezado prácticamente de la misma forma para ella, tras llevarse por tercera vez consecutiva el FIM Trial Women's Trophy. Fue el primer eslabón de una temporada larga en la que espera poder revalidar también el título outdoor y poder luchar de tú a tú contra pilotos hombres en el Campeonato de España.

Sobre sus objetivos y expectativas se sinceró en una visita a SPORT, en la que también reflexionó sobre las oportunidades dentro del trial femenino o un futuro posible cambio de disciplina al puro estilo Sanz. Pero si algo demostró fue sus ganas de seguir rompiendo barreras.

Hace unas semanas revalidaste el FIM Trial Women's Trophy. ¿Qué tal te sentiste en Barcelona? Dicen la mayoría de pilotos que es un pabellón que impone mucho...

Súper contenta, muy feliz de demostrar que un año más puedo vencer ahí. Cuesta mucho porque es un escenario muy distinto al que normalmente practicamos, pero la verdad que lo disfruté y a pesar de los nervios y presión que tenía, porque vi que mis rivales hacían tan pocos puntos que lo tenía que hacer bien sí o sí y que no podía fallar, lo supe gestionar.

Ganaste, ganó Toni… le has visto pilotar mucho a lo largo de los últimos años. ¿Qué has podido aprender de él?

Toni para mí es, ya no solo un ídolo ni un referente, sino que es mucho más. Al final yo creo que cada día se aprende algo de él. El otro día justamente lo vi entrenar y es que lo ves y hasta que no le sale el paso no para, y el tío va mirando dónde falla y qué puede mejorar, y así constantemente. Y luego como persona es súper humilde, que eso también nos enseña mucho a todos los otros pilotos y la verdad que se aprende muchísimo de Toni.

¿Cómo te preparas una carrera indoor en diferencia a un outdoor?

Cuesta mucho porque el escenario nunca es el mismo. Intento entrenar con más gente, a ver si puedo acumular personas para que me vean e ir a un sitio que sea oscuro con luces, que hay pocos, pero cuando voy pues juntar gente para al menos tener la presión de que me están mirando y que lo tengo que hacer bien. Pero no tiene nada que ver. Luego voy al Palau Sant Jordi y es distinto, solo me centro en respirar.

¿Te sientes decepcionada por el hecho de que el trofeo indoor de este año solo tuviera una carrera?

Sí, porque el año pasado vimos como un poco la luz y dijimos: ‘mira, un campeonato ya de tres pruebas ya tiene un poco más de nombre’. Pero ahora vuelve a ser una carrera, que está muy bien porque es el Palau Sant Jordi y ahí nos tratan muy bien, pero es una pena porque al final que un campeonato te lo juegues solo en una prueba, pues para mí es que no es ni campeonato. Ojalá algún día se retomen un poco las pruebas y añaden alguna más. No cuesta nada poner tres zonas de chicas en cualquier otro sitio.

Con más citas se visibilizaría más el trial femenino…

Claro, es que para mí es lo importante, que se vea en otros países, que vean que las mujeres también podemos hacer zonas, no al nivel de los siete u ocho mejores del mundo, pero sí que tenemos un buen nivel.

Y el problema también que vi el año pasado es que en Noruega y Estonia el nivel de zonas bajó muchísimo, no nos trataron tan bien como aquí en Barcelona. Aquí nos dan bastante protagonismo, las zonas están chulas, pero en los otros países la verdad es que el nivel bajó muchísimo, entonces creo que nos perjudica más que nos ayuda a visibilizar.

¿Subestimaron vuestras capacidades?

Sí, mucho, porque yo creo que aquí sí que se mira bastante el nivel que tenemos, intentan que las zonas nos gusten, pero ahí no nos preguntaron nada, montaron como ellos pensaron y la verdad es que quedó bastante fácil, entonces para el público la diferencia aún se ve mucho más. Y si encima no pones alturas, pues ya se ve que el nivel es demasiado distinto.

Ahora hablando un poco de esta diferencia de nivel entre las zonas de la categoría masculina y la vuestra, ¿sientes que realmente hay muchas diferencias técnicas o es más cuestión de oportunidades?

Yo creo que es más cuestión de oportunidades. Al final, no tenemos los mismos recursos, nunca los hemos tenido. Si algun día tuviéramos los mismos recursos, seguramente subiríamos el nivel todas. Pero llegar al nivel de ellos, yo creo que es muy difícil ya, es insuperable, pero sí que a un nivel de Trial 2, creo que podríamos llegar.

No es fácil vivir del trial...

No, para nada. De hecho, antes éramos muchísimas más y cada vez lo van dejando más, porque al final no tenemos apoyo de las marcas. Yo soy una afortunada y sé que tengo el apoyo de Scorpa, pero si no tienes patrocinadores es imposible.

Pensar en dedicarte profesionalmente a esto 100% ahora mismo, ¿es muy optimista?

Sí, tienes que invertir unos años si quieres solo dedicarte a esto, porque al final sí que puedes estudiar o puedes hacer otras cosas, pero nunca vas a ir al 100%, y yo sí que siempre lo he intentado priorizar y estudiar, igual no priorizándolo tanto, pero me lo he podido compaginar. Pero sé que si sube el nivel y las chicas van entrenando como están haciendo, me tendré que poner las pilas y tendré que ir otra vez al 100%, así que está un poco ahí, vamos dependiendo todas un poco de nosotras y si vemos que todas van subiendo, pues tú también te vas esforzando más, pero si ves que las otras están haciendo sus cosas y tampoco van al 100%, pues la verdad que un poco sí que te relajas y dices: 'voy también buscando mi vida alternativa por si algún día se me acaba esto'.

El trial es un deporte muy técnico y mental, ¿cómo gestionas la presión en una zona definitiva?

Pues yo he trabajado mucho con mi psicóloga y al final creo que la clave está en focalizarte en lo que tienes que hacer y en respirar.

¿Existe la percepción del miedo?

Sí, sobre todo en mi parte de Francia que hago un nivel más difícil del que tengo y a veces no veo un paso, pero vuelvo a pensar: 'vale, ¿qué tengo que hacer y cómo lo voy a hacer?'. Y la verdad es que te acabas olvidando del miedo. Al final, si tengo miedo a algo, creo que es alguna bajada que corre el peligro de hacerme daño, pero si no, el miedo se me pasa.

Fuiste subcampeona seis veces y la temporada pasada te llevaste los dos títulos. ¿Cómo recuerdas el año 2025?

Pues súper bueno, porque al final fue como al fin llegar a mi meta, al objetivo que llevaba tantos años persiguiendo, y aprendí muchísimo de estos subcampeonatos. Al final, yo creo que si no hubiera sido por todos estos años y todo este trabajo, nunca hubiera llegado a la victoria. Pero al llegar, la verdad que es súper satisfactorio.

¿Es posible volver a repetir este año?

Esperemos que sí. El nivel está subiendo, yo creo que el año que más, pero yo sigo con las mismas ganas como si no hubiera ganado nada.

Después de ser triple campeona mundial, ¿cambia algo en ti misma o en tu forma de enfrentar las carreras?

Creo que no. En el Palau Sant Jordi no tuve esa presión, porque al final la gente te lo dice y tal, pero yo tengo la misma sensación. En su momento me quedé muy a gusto y descansada, pero ahora tengo las mismas ganas de siempre y estoy enfocándome de cara a lo que viene.

Pensando en otros referentes, inevitablemente tenemos que hablar de Laia Sanz. Ella también ha competido en otras disciplinas. ¿Has pensado alguna vez en seguir sus pasos y cambiar el trial por otro deporte de motor?

Sí, lo pienso muchas veces y a veces me apetece más de la cuenta, pero luego miro el calendario y es que no me cuadra mucho, así que a la que acabe temporada quiero enfocarme un poco en el Enduro. Quiero probarlo, porque me gusta mucho, pero es verdad que nunca encuentro el espacio para dedicarme a ello.

¿Cuál es tu siguiente objetivo?

Pues seguir al máximo nivel hasta que pueda, a nivel del Mundial, en el campeonato de Francia y de España pues intentar hacer algún podio en la categoría esta mixta y nada, de cara también a futuros proyectos, pues estoy intentando montar una escuela en Terrassa. Luego también estoy estudiando para Bombera, pero muy poco a poco.

En cuanto a la escuela, ¿es un proyecto que a ti a largo plazo te gustaría que ayudase a otras chicas o chicos a visibilizar un poco más el trial?

Sí, total, yo de hecho para mí esta victoria me ha servido mucho sobre todo para darle visibilidad al trial, para intentar motivar a las chicas que están compitiendo para que se están entrenando para llegar a un objetivo, que llegan bien, que no, pues que sigan disfrutando de este deporte. Y la escuela pues se enfocaría más a esto, a ayudarles a subir de nivel y a disfrutar de este deporte.

Lionel Messi desveló que, durante sus primeros años en el FC Barcelona, existió una posibilidad real de que acabara defendiendo a la selección española. Lo contó en el pódcast ‘Miro de Atrás’, en una conversación con Nahuel Guzmán y Adrián Marcelo en la que repasó distintos episodios de su carrera y también aspectos personales.

"En cierto momento me llegó, porque yo ya jugaba en el Barcelona. Me lo insinuaron… y es normal, porque pasa con muchos chicos", explicó el rosarino, recordando que su formación en La Masia y su largo recorrido en las categorías inferiores azulgranas abrían esa puerta. "Obviamente, yo soy argentino, aunque me fui desde muy pequeño a Barcelona, donde estuve en la mayor parte de las inferiores. Había esa posibilidad y podría haber llegado a pasar", añadió.

Pese a ello, Messi dejó claro que nunca tuvo dudas de fondo sobre su camino: "Mi deseo fue siempre jugar con Argentina". Una decisión que terminó marcando una era: la de un futbolista que apostó por la albiceleste y, con el paso de los años, la condujo hasta la cima con el título del Mundial de Catar 2022.

Sus inicios en el Barça

El capitán argentino también echó la vista atrás para recordar sus primeros pasos en el FC Barcelona. Messi llegó a la entidad azulgrana en el año 2000, con apenas 13 años, y admite que el aterrizaje no fue precisamente sencillo.

"Estuve seis meses sin poder jugar por todo el papeleo, y cuando jugué mi primer partido me lesioné de la tibia y estuve tres meses parado", relató. Aun así, una vez superado ese arranque accidentado, su evolución se disparó: a partir del segundo año su progresión fue meteórica hasta alcanzar el gran sueño, el debut con el primer equipo. Fue en octubre de 2004, en aquel derbi ante el Espanyol en el Estadi Olímpic Lluís Companys.

Así vivió Leo su éxito en el Mundial de Catar

Messi puso el foco en el Mundial de Catar 2022 y señaló un partido que, según explicó, cambió el rumbo del torneo para Argentina: el duelo de la fase de grupos ante México. La albiceleste llegaba tocada tras la derrota inicial frente a Arabia Saudí (1-2) y con la obligación de ganar para no quedarse al borde del adiós.

"Fuimos a jugar ese partido con miedo porque si perdíamos estábamos prácticamente eliminados", confesó. Y admitió que el gol del 1-0 fue el punto de inflexión: "Después del gol ese, nos soltamos y fue una liberación en todos los sentidos, volvimos otra vez al principio". Aquel tanto, además de abrir el marcador, reactivó la confianza del vestuario y cambió el estado de ánimo del grupo.

Messi recordó también el contexto que arrastraba el equipo antes del tropiezo del debut: "Era un partido que nos jugábamos muchísimo, pero al mismo tiempo teníamos que mirar todo lo que habíamos logrado hasta entonces. Llevábamos una racha de 36 partidos sin perder y había que volver a ganar”.

El efecto, contó Leo, fue inmediato y se prolongó en el resto del campeonato: "Nos hicimos muy fuertes, y durante el resto del Mundial tuvimos situaciones donde podríamos haber caído y nos supimos reponer. Ese partido contra México fue decisivo para el grupo".